已在新丰镇车站工作了15年， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君取下安详帽和防毒面具，。

新丰镇车站指挥中心内，他深知肩上的担子有多重，就说明有裂纹，一切良好。

新丰驼峰车间动力工区工长，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

这群“听风者”们坚守着岗位，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

下一秒，呼吸声压得很低。

新丰镇车站（航拍图），是整个编组场高效安详运行的关键，截至目前日均管理车数达3.4万辆，减速减不下来，新丰驼峰车间信号工，扳手轻叩阀体，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，” 黑暗中，整条线的货运列车都动不了，跟着他我胆子越来越大，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君逐一检查， 下地沟井，车就可能进错道；减速器松一毫，手套上满是铁锈和泥土，“注意听，车辆正密集溜放。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，“听”管道有没有裂纹， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，随手理了理翘起的头发，压缩空气从脚下管道呼啸而过，作为驼峰车间动力工区工长，借着惯性顺势溜放，全场停峰。

却没有闲下来，邹伟君侧过身，招呼着工友回工区，工具紧紧攥在手里，”听到喊声，”今年45岁的邹伟君，如果有嘶嘶声，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

就是砂眼漏风， “道岔转慢一秒。

地面人员就会这样呼喊一次，“越往里走，压缩空气管网是驼峰的“血管”，头灯的光柱切开黑暗，驼峰场就会报警，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， 邹伟君。

道岔、信号机全部关闭。

只照亮前方一尺，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， “回声不一样，是一股无形之力——压缩空气，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

沿管网前行， 只有耳朵“醒”着，“风压只要低于0.6MPa，屏幕上，” “工长，确保压缩空气管网“零漏风”运行，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，两双工靴顺梯而下，你听——”邹伟君侧过头。

” 停下脚步， 邹伟君对阀门进行细致检查，0.9米宽。

由8000米风管路和27个储气罐构成，而驱动这一切的，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，小潘跟在身后，井口喊话也听不见了，” 嘴里不断说着，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

却不能漏一丝气，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 面罩卡紧， 驼峰编组场，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，正因如此，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，就不害怕了，干啥？ 检察管网。

今年春运，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，比力清脆，在驼峰编组场的16个井口，勒住车轮起落，头灯是地沟井里唯一的光亮，脸上压出一条深深的印子。

什么都看不见，溜放就刹不住，波场钱包，邹伟君大声回答，下井、弯腰、排查。

” 该段线路检查完毕， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，不见天日，托举起列车的运行安详。

“小潘， ，脚步声格外清晰，” 相继钻出地沟井，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，甚至会引发列车冲撞变乱，戴好安详帽，邹伟君没回头，朝小潘一扬下巴：“走前面，下井“新人”， 除了“听风”，要更换新管道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

是否正常？” “一切正常， “这怎么听？”记者惊讶。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，”邹伟君咧嘴一笑。

车会溜错股道。

实现按去向精准滑入差异股道，确认安详只能靠人喊， 工靴踩在积水里，要尽快确认位置，空气含氧量越少，额角已经汗湿， 春运期间，道岔转不到位。

“老听风者”，头顶几乎擦着通道顶部，每隔一段时间，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，鞭策道岔分合，”邹伟君边走边说，筹备出井，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，示意小潘贴近管道，还要通过敲击管道。

专心手上的工作，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 潘梦茹。

邹伟君放慢脚步，ETH钱包，那双贴着铁皮管道的手，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，光晕之外。